I. Atlas Copco õhukompressori õlifiltri korpuse peamised funktsioonid
Konstruktsiooniline tugi: fikseerige filterielement ja moodustas suletud filtrikarberi, et tagada määrdeõli filtreerida ainult filtri elemendi kaudu.
Rõhulaager: võib taluda määrdeõli ringlussüsteemi töörõhku (tavaliselt 0,4–1,0 MPa), vältides koore pragunemist, mis on tingitud liiga suure õlirõhu tõttu.
Õli voolavuse juhendamine: sisemise voolukanali kujunduse kaudu juhendab õli sisenema filtri elemendi ühtlaselt, vältides lühikesi vooluringi või ebaühtlast voolu ja tagades filtreerimise efektiivsuse.
Tihendamiskaitse: kombineeritud otsakattega või komponentide ühendamisega, moodustades tihendi, takistades filtreerimata õli lekkimist või filtreeritud õli uuesti saastumist.
Ii. Atlas Copco õhukompressori õlifiltri korpuse materjalid ja tootmine
Ühised materjalid
Kasutage enamasti malmist (näiteks HT200) või alumiiniumisulamist: malmil on kõrge tugevus ja odavad, mis sobib kõrgsurve tingimusteks; Alumiiniumsulam on kerge ja hea kuumuse hajumisega, mida kasutatakse enamasti väikestes ja keskmise suurusega kompressorites.
Mõned tipptasemel mudelid kasutavad inseneriplasti (tugevdatud nailon): tugev korrosioonikindlus, kuid rakendatav ainult madalrõhusüsteemides (≤ 0,6 MPa). Tootmisprotsess
Malmist korpused: seda valmistatakse liiva valamise või täpse valamisega ning sisesein on töödelda, et tagada tihenduspinna täpsus.
Alumiiniumisulami korpused: see moodustub enamasti stantsi valamisega ja pinda töödeldakse anodeerumisega, et suurendada korrosioonikindlust.
Võtmeosad (näiteks tihenduspind ja keermestatud liidesed) peavad olema täpselt töödelda, et tagada sobivuse tolerants (tavaliselt IT7-IT9 klass).
Iii. Atlas Copco õhukompressori õlifiltri korpuse konstruktsiooni konstruktsiooni põhipunktid
Sisselaske- ja väljalaskeava liidesed
Need on tavaliselt keermestatud ühendused (näiteks G1/2, G3/4) või äärikuühendused ning liidese suund on konstrueeritud vastavalt seadme torujuhtme paigutusele (radiaalne või aksiaalne) ning tihendamise saavutamiseks on sisemuses häirete sobivus või O-rõngaga soon.
Filtri elemendi paigaldusstruktuur
Filterielemendi täpse paigaldamise ja selle joondamise tagamiseks korpuse tihenduspinnaga kasutatakse sisemisi positsioneerimisnõelaid või SNAP -kinnitusvahendeid.
Mõned kujundused hõlmavad vedrusid või katteid filtri elemendi kokkusurumiseks, et see ei saaks õlirõhu šoki all lõdvenemist.
Integreeritud ümbersõitventiil
Enamik korpuseid on reserveeritud ümbersõidukvendi paigaldusaukudele ja sisemiselt paigaldatakse vedrutüüpi möödavooluklapp (avarõhk 0,3–0,5 MPa), moodustades rõhu erinevuse sensori kanali filtri elemendi sisselaskeava ja väljalaskeava.
Tugevuse kujundamine
Korpuse seina paksus arvutatakse töörõhu põhjal (tavaliselt 3–8 mm) ja pingekontsentratsiooni vältimiseks kasutatakse nurkades ümardatud nurki.
Kõrgsurvemudelid peavad läbima hüdraulilise testi (1,5-kordne töörõhk, säilitades rõhu 30 minutit ilma lekketa).
IV. Atlas Copco õhukompressori õlifiltri korpuse tavalised probleemid ja hooldus
Leke
Põhjused: pinna kriimustused, O-rõnga vananemine, keermestatud lõdvenemine või korpuse deformatsioon.
Töötlemine: asendage tihenduselemend, taaskehtestage tihenduspind, pingutage vastavalt määratud pöördemomendile; Kui korpus on deformeerunud, asendage see tervikuna.
Praod või rebendid
Põhjused: ülerõhu töö (näiteks ümbersõitventiili rike), materiaalse defektid, ebaühtlane jõud paigaldamise ajal (näiteks sunniviisiliselt torujuhtmesse kruvimine).
Ravi: lõpetage masin kohe ja asendage korpus, uurige ülerõhu põhjust (näiteks süsteemi ummistus, turvaklapi rike).
Sisemine roostetamine
Põhjused: määrdeainete pikaajaline puudumine põhjustab happeliste ainete korrosiooni või korpuses ei tehtud rooste ennetamise ravi.
Ravi: puhastage roostes ala, asendage nõuetele vastava standardse määrdeainega; Kui see on tõsiselt roostetud, asendage korpus.
